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KPI考核 对未来的投资很难用KPI来衡量与长城两位

  先是在7月13日,长城汽车发布魏建军董事长造车三十年特别电影,在企业三十而立的特殊节点,魏建军用“反思”代替“庆祝”,用“危机”代替“成就”,发出了“长城汽车挺得过明年吗”的灵魂。

  7月14日,长城汽车发布新一代高动力、低油耗、低排放的4N20系列发动机和9挡DCT变速器,并计划于年内量产,在动力总成领域取得新的突破。

  几天之后的7月16日,魏建军用“致长城汽车伙伴们的一封信”,回答了之前的发问,提出长城汽车必须完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技”的,也给出了“机制创新和组织变革”的具体方针。

  2020年4月,长城汽车成立了企业数字化中心和产品数字化中心,前者对内重塑内部管理、流程、供应链研发,全面打通和从商品企划到产品的径,为产品赋能;后者围绕用户实现“车在线、人在线、服务在线”,形成车端、KPI考核厂家端和经销商端的三端融合,打通各作战单元,最终形成产品生命周期和用户生命周期双轮驱动管理,为市场赋能。

  

  “这次数字化转型对长城来说,其实意味着,意味着,意味着“,长城汽车产品数字化中心副总裁如是说。

  “长城汽车在汽车行业还第一次打造了两个中心——一个是产品经理中心,一个是客户体验中心。这种双中心制度,实际上是一种完整的从用户中来,由产品经理围绕着用户的需求来创设产品的功能、性能和体验三个维度的,围绕着用户的产品创新。同时,由用户体验中心来确保通过主观的、客观的、定性的、定量的综合评测和,在产品研发、制造、销售、售后的全链条当中确保我们的体验。所以通过这两个创新,长城汽车会从以前更关注所谓叫产品性能周期管理PLM,转向更关注用户生命周期管理,即所谓的ULM。PLM+ULM双轮驱动,我相信是未来长城汽车能够实现用户体验出行一个非常重要的保障。”

  数字化转型当然也意味着软硬件的大量投入和支出,回报周期长,短时间内又不能产生直接的经济效益。对于这个问题,是这样看待的:

  “第一,为什么我们要做这个投入?现在的投入其实是对未来增长的预期。如果我们仔细看今天的汽车行业在2020年发生的最大变化,就是年产销一千万台的市值,不足年产销只有五十几万台的,原因就是资本市场认可面向未来汽车的趋势。所以为什么要投入?我相信就是因为要转变模式来实现新的增长,这里面是有底层逻辑的。

  第二,我们有投入的决心,有投入的能力,也有投入的方法。有投入的决心就是因为高增长。所以,过去30年,魏总在研发上一直是过度投入。我们有这个能力,即便在整个汽车行业碰到的寒冬当中,长城总体来说机制还常稳健的,财务也常稳健的。我们也有投入的方法,我们正在长三角地区与一些地方做深度的洽谈,在不久的将来,长城全球智能汽车研发中心将会落户在某一个长三角的核心城市。在那里也会得到地方的大力支持,所以我们有决心、有能力、也有方法。”

  实际上,在汽车智能化飞速发展的今天,消费者和对于传统企业的智能化还是存在一定疑问的,尤其是特斯拉和造车头部企业已经树立起“智能网联”的全新形象。那么,长城汽车在智能网联汽车方面是否具备自己的优势呢?认为,长城汽车的优势不是仅仅表现在产品层面,而是具备整体的优势,他总结了优势的5个方面:

  “第一,长城在过去这30年,魏总自己作为一个优秀的产品经理,他对产品质量、对产品本身关注的这种产品经理文化是长城最基础的优势。

  第三,长城过去30年的成功,离不开我们对用户的理解,所以,对于中国用户普遍的、深入的用户理解力也是我们的优势。

  第四,这一次行业的寒冬,在别人都更加恐慌的时候,我们有能力,有决心,有方法的投入,这也是一个优势。

  最后一点,大家会看到我们这一次转型其实有越来越多的人工智能加入到我们的企业里面来,但是人工智能的算法其实是需要数据支撑的,这是长城一旦转型所具有的一个独特优势。我有信心认为长城会成长为主流趋势,就是用的产品、方法、科技在长城巨大的销量上,形成数据闭环,让长城的技术保持在市场上的绝对领先。KPI考核

  “汽车在过去几年非常强调座舱、大屏幕和触控屏,但其实座舱这个,可以把GUI(图形用户界面)、VUI(控制)、PUI(方向盘控制按键)做一个整合。如果有DMS摄像头,还能够看到消费者的状态,当我们把摄像头连通起来,就形成了多元交互,可以把所有的交互界面融合成一个,目前我们暂时称其为AIUI(智能用户界面)。

  我们下一代产品一个非常重要的目标,就是基于AI的能力,把所有交互界面都隐藏掉,让消费者在座舱里面接触越来越少的交互界面,却可以带来更好和更安全的驾驶体验。

  当然,如果有一天实现了线级自动驾驶,消费者的注意力可以离开面了,我相信车内的UI交互还会发生更式的变化。”

  在提到具体的控制能力方面,表示“会把汽车行业之内和之外,最好的能力到我们的产品里来”。此外,由于车内应用场景更加垂直,因此对于长城汽车未来的的体验,有信心做到“比任何智能音响的体验都更加好”。

  长城汽车在过去30年的成功显然是汽车产品本身的成功,而产品的进化和升级在这30年中从来没有停止过。

  据长城汽车战略管理部研发副总裁穆峰介绍,长城汽车最新的化产品,一个是横置,一个是纵置(越野),两个都围绕全球化打造,研发队伍包括7国10地的技术中心和研发人员。横置主打前瞻性和高智能化,前瞻性的主要体现是多模块化的设计、高延展性和多种形式的动力兼容方案,智能化主要是围绕智能安全和智能驾驶。纵置主打高端越野专业架构,核心是高延展性、强悍动力、超强可靠性和智能越野模式。

  

  市场需要什么,最后的产品特性就会是什么。很显然,一个灵活的可扩展的更容易快速满足消费者的需求。长城横置车身尺寸扩展具备很大的灵活性,车长范围从3990~5100mm,轴距范围2650~3005mm,覆盖了小型到中大级的车型级别,KPI考核动力上还能兼顾燃油、混合动力、纯电动和氢燃料电池。一个是如何实现这种兼容性的呢?穆峰总表示:“横置由438个基础模块构成的33个标准模块组成。以BEV纯电为例,我个人理解,BEV就是五大专属特征。第一是后驱;第二,驱动形式决定了悬架形式;第三,电池包一定要和车身相融合;第四,要实现整个底盘布局平整,尽量把中间的空间留给电池;第五,转向机前置。基于这5点特征就决定了它的构型和布局,混动车型也是同样的道理。布局定了以后,就开始切模块做组合,组合出来之后,应该没有什么太多冗余。”

  化的好处是显而易见的,对主机厂来说,能够缩短车型时间,降低成本,用最少的资源实现最有效的验证和迭代。对于消费者来说,同一下的产品,可以质量验证的足够充分,安全性。

  什么样的是好的?穆峰认为一个好的要“实现最好的安全,最好的NVH,最好的疲劳耐久和相对较好的空间”,但最终的表现是“重量再轻一点点”。也就是说,在各方面指标相同或相近的情况下,轻量化做得最好的才是最佳的。

  7月20日,长城汽车全新技术品牌正式发布,“柠檬”、“坦克”两个品牌和“咖啡”智能品牌横空出世,基于新的新车型也已经亮相。穆峰总口中的“最好”加上总给我们展望的“智能化未来”,有希望在今年内就在长城的产品上初步展现,全新产品的全新体验消费者很快就能亲身感受到。如果这一切都进展顺利,那么长城应该完全不会有“挺过明年”的担忧。

  

  有记者向发问,提及对产品数字化中心今年的KPI考核指标,的回答出乎大家的意料:“魏总今年没有给我制定KPI指标。”当然,他马上补充道:“我相信对于这样一次大的产品数字化转型,长城汽车看到的是整个未来,我们有完整的、的、中期的落地计划和短期的产品策略,但是KPI指标会在摸索中不断设定。”

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