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汽车新闻 硬派N的最爱,来看看这几款硬派SUV怎么

  在许多越野迷心中,只有非承载式车身才能代表真正的越野车,而这也并不令人意外。

  纵观SUV发展的历史脉络,可以看得出来,SUV最早是融合了越野车和旅行车的特点演变而来。早期SUV同时兼顾了越野车的车身结构和旅行车的超大空间,随着时间的推进,慢慢成为现在城市SUV的模样。

  那些早期越野车的重要特征之一,正承载式车身,而硬派SUV体现在外形上最明显的特点,便是硬朗的直男方方正正的风格。虽然现在随着城市SUV越来越流行,但也有不少的老车迷对于老式硬派越野SUV十分迷恋。

  早期越野SUV中的普拉多、老款虎卫士、奔驰大G等都是其中的非常典型的车型,在SUV的发展历史上都曾留下很多经典车型。

  ▲图为普拉多

  不过随着世界基建越来越好,英雄无用武之地,早期用于对付烂的硬派SUV市场也越来越小,取而代之的是形似而神不似的城市SUV。这些经典车型或者因为排放问题面临停产(普拉多),或者转型(新虎卫士即采用承载式车身),对或错的问题就不讨论了,毕竟市场决定车企的。

  ▲图为虎卫士

  虽然硬派SUV市场日渐萎缩,但也还是有一些硬派SUV的死忠粉,所以市面上硬派SUV也还是有得选的。例如下面这几款自主硬派SUV,就有着不错的表现。

  时间拔回五年前,哈弗H9以21.98万的超售价在国内市场上市,这在当时的自主品牌中,售价可以算是自主天花板了,而它主打的正是市场上相对小众的硬派SUV。虽然在自主品牌中这个价格已经是很高,但相比合资品牌还是相当具有性价比的。

  哈弗H9的硬派,首先体现在外观上,不同于老款的多式大嘴,新款车型改为两条粗壮的镀铬饰条,更具现代化也更具硬派气质。

  哈弗H9车身装备同价位中唯一“三把锁”:哈弗H9差速器结构是多片离合器结构,前后桥则采用可以手动锁止的伊顿电子差速锁,在理论是可以实现前后锁定50:50的动力分配。相比合资品牌动不动四十万往上的价格,哈弗H9的价格已经是相当具有性价比了。

  另外在新款哈弗H9上增加的功能还包括:CCO越野巡航和坦克掉头功能。

  前者的应用场景主要在于一些松散的沙石或者雪地面,可以以超低速(一般在5-12km/h)蠕动,驾驶者只需要控制好方向盘即可;坦克掉头功能则在较小空间转变或者掉头的时候,非常实用,新款H9的转变半径相比老款缩小了0.8-1.2米。

  最后说说哈弗H9的动力组合,全系标配2.0T+8AT,最大马力可达224Ps,峰值扭矩则是385N·m,并且全系标配适时四驱系统。可以说,无论是城市行驶还是走比较差的乡村道,哈弗H9都是一把好手。

  此外还有一个彩蛋:哈弗H9的汽油标由老款95#降为92#,这也就意味着哈弗H9哪怕到再偏远的地方,也不怕加不着油啦。

  在2017年诞生之初,大通D90还是一款带有越野基因的硬派城市SUV。时隔三年后,改款的大通XUS D90 pro不仅在名称上有所变化,后缀也加上了更特别的Pro。那么XUS D90 pro的改变只是限于名字吗?

  当然没有这么简单。

  根据,D90 pro的最小离地间隙210mm,最大涉水深度为800mm,接近角和离去角分别为28度、25度。而保障这些出色数据的,是D90 pro的硬件配置:XUS D90 pro采用非承载式车身,其中前悬架为双叉臂式悬架,后悬架则是五连杆整体桥式非悬架,也就是俗称的“硬桥”。

  XUS D90 pro的四驱系统则是采用博格华纳全地形适时四驱系统,限滑差速器为多片式离合器结构,后差速锁则采用更为可靠的机械式牙嵌式。在最强的岩石四驱模式下,D90 pro可将扭矩放大到2.5倍。

  相比汽油版,XUS D90 pro的柴油版显然更具竞争力,这从价格上也可以看出,入门柴油版可比汽油版贵3万块。而反映到动力数据上,搭载上汽π Bi-Turbo的2.0T双增压柴油发动机柴油版最大扭矩能达到480N·m,也就是说在极端情况下,论脱困能力,汽油版还是个弟弟。汽车新闻

  当然D90 pro并不能因为动力和脱困性能强,就想当然地以为它是个大糙爷们,实际上D90 pro无论外观还是内饰,都将城市SUV的精细打造得极为出色。D90 pro的外观整体看上去大气硬朗,多处镀铬饰条带来不少的时尚感;车内的打造也算用心,12.3英寸的中控屏在尺寸上同级少有,而座椅的用料上,除了最低配以外,版本都装备或者可以选装Alcantara材质。

  综合来看,XUS D90 pro 内外兼修,汽车新闻确实是一台“上得高速,下得烂”的硬派越野SUV。

  相信很多看过吴京主演的主旋律电影《战狼2》,一定对其中的台词“犯我中华者,虽远必诛”印象深刻,而作为一名汽车人,买买君关注的点是吴京最后乘坐车正是40。

  其实40发布之初,还是糟点满满的:其一是与牧马人太过相似的外观,同样竖式排列进气格栅,同样直来直去的线条外观,都让买下40人车主心里爱恨交加。

  其二是相对自主紧凑SUV更高的价格,对比国内主流紧凑SUV,40的价格都是第一档的存在。

  不过40的内饰倒是很值得说道说道,不同于硬派的外观,尤其是黑红色作为主色调的内饰,简直与外观有种反差萌。圆形的空调出风口以及圆形的调节按键,给人一种进了MINI车内的错觉,车内恰到好处的镀铬装饰以及10英寸中控悬浮屏,给人硬派越野车少有的精致感。

  虽然顶着“国产牧马人”的名,但其实40的销量并不出色,月均销量不过2000出头,2019年的销量也不过2万台,而主要的原因是现款40搭载的发动机和动力系统拖累,尤其是5MT\6AT变速箱,大大落后于同级别车型,不过现在情况或许会有所改观。

  根据报道,新款三门版40有望采用长城汽车旗下蜂巢易创的2.0T发动机,满足国六标准,同时将传动系统从6AT升级到8AT。

  如果属实的线来说,产品力将会大大提升;对于长城也是双羸的局面,40购买自主发动机,多少对于品牌也有一定的示范作用,对于国内汽车市场也是一件好事。

  久居于城市的钢筋水泥之中,我们或多或少对于远方多了一层念念不忘的幻想,但其实并没有太多机会,真的深山老林。而这令硬派越野SUV,市场越来越小。

  所以对于硬派越野迷们来说,越来越软的车型变化,或许在未来会成为常态,所以硬派越野SUV更多的代表着一种情怀。

  一个偶然的机会,汽车新闻他到了伦敦,发现自己竟然在全英文下学会了英语,这也因此成为他于1965年创立英孚教育的契机。

  城市轨道交通工程冷、热滑试验成功,系统调试结束,通过不载客列车运行,对运营地铁组织管理和设施设备系统的可用性,安全性和可靠性进行检验。

  而此次经济危机是供给和消费两端同时出现振荡,而且最主要的是人不能流动。我们知道经济要发展,一定要让人流动起来,而疫情之下,这就会成为一个悖论。要发展经济,人就必须动起来,当人一旦动起来,疫情就可能加重。所以如衡处理二者关系,对任何来说都是一个巨大的。而美国目前这种混乱的状态下,想要有序复工复产非常难,所以,经济复苏前景也并不乐观。

  

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